氣體本身受到壓縮，增高溫度時，亦可發火，此稱為：

本題考點

氣體受急速壓縮而溫度上升致發火的現象名稱，屬發火型態中的物理性著火。

正解理由

氣體被急速壓縮時，外界對氣體所作的功全部轉為氣體的內能，而壓縮過程快到來不及與周圍交換熱量，等於在絕熱條件下進行，氣體溫度因此顯著上升。當上升後的溫度達到共存可燃物的發火溫度時，不需要任何外部火源即可發火，此現象即稱為斷熱壓縮，亦稱絕熱壓縮。柴油引擎不設火星塞而靠壓縮空氣使燃料著火，以及高壓氣體容器急速灌裝或閥件驟開時的溫升引燃，都是同一原理。故選 D。

逐項排除

1. (A)

   高溫壓縮並非火災學上的正式術語，且題目所述的重點在於壓縮過程來不及散熱，而不是先有高溫才壓縮。

2. (B)

   閃火壓縮並非既有的發火型態名稱，閃火所指的是液體蒸氣遇火源短暫閃燃的現象，與壓縮升溫的機制不同。

3. (C)

   加溫壓縮並非火災學上的正式術語，且加溫指的是自外界供給熱量，與本現象由壓縮功轉為內能的來源不同。

4. (D)

   正確。氣體在來不及散熱的條件下受壓縮，溫度隨壓力上升而升高並達發火溫度，稱為斷熱壓縮。

記憶點

斷熱壓縮的定量關係可由絕熱過程式導出。理想氣體在絕熱可逆過程中滿足 PVᵞ＝定值，其中 γ 為定壓比熱與定容比熱之比，空氣約為一點四。與狀態方程式合併後可得 T₂／T₁＝（P₂／P₁）^((γ－1)/γ)，指數對空氣約為零點二八六。以初溫二十度即二九三 K、由一大氣壓壓縮到二十大氣壓為例，T₂＝293×20^0.286≒293×2.35≒689 K，換算約為攝氏四百一十六度，已高於多數可燃液體與潤滑油的發火溫度。這正是柴油引擎採壓縮比約十五至二十即可使燃料自行著火的原因，也說明為什麼氧氣鋼瓶的閥件若急速開啟，管路中殘留的油脂可能被瞬間升溫的氣體引燃。

單位與觀念換算要留意：這裡的溫度必須用絕對溫度 K 代入，攝氏度數不可直接代；壓力採絕對壓力，不是錶壓。若壓縮過程緩慢、有充分時間散熱，就趨近等溫過程，溫升遠小於絕熱情形，這也是為什麼題目強調的是急速壓縮。

易混淆概念對照：發火型態依熱源可分為數類。斷熱壓縮屬機械能轉為熱能的物理性著火；摩擦、衝擊與研磨生熱同屬機械熱。自然發火則是物質內部緩慢放熱累積所致，依熱源再分為氧化熱（油布、原棉）、分解熱（賽璐珞）、發酵熱（堆肥、稻草）、吸著熱（活性碳）與聚合熱（單體）。混合發火是兩種以上物質混合後即行反應發火。電氣則有短路、接觸不良、積污導電等成因。

延伸考點：本科常以情境敘述反問屬於何種發火，判別方式是先找熱從哪裡來。熱來自外界對氣體作功且過程急速者為斷熱壓縮；熱來自物質本身緩慢氧化並因散熱不良而蓄積者為自然發火，後者還要具備蓄熱條件，堆積愈厚、通風愈差愈容易成立。