下列有關隧道火災之敘述何者錯誤？

本題考點

隧道火災的煙流行為、風險影響因子與通風排煙方式，並判別滅火對策敘述是否成立。

正解理由

隧道是狹長的半密閉空間，火源產生的高溫燃燒生成物受浮力驅動上升至頂板後，沿頂板向縱向兩側延伸成為頂部煙層，因此在未施以機械通風時煙流會朝兩端流動；縱流式通風則以射流風機沿隧道軸向送風，將濃煙推往下游並自洞口排出。至於滅火對策，隧道火災的熱釋放率高、通風條件與外界相通、火源又可能隨車輛分散，泡沫靠覆蓋窒息的滅火機制不易在此持續維持覆蓋層，故不能斷言自動泡沫滅火系統為最有效之方法，(D) 敘述有誤，故選 D。

逐項排除

1. (A)

   敘述正確。無縱向氣流介入時，頂部煙層自火源向兩側對稱延伸，形成朝隧道二端流動的雙向煙流。

2. (B)

   敘述正確。隧道越長，煙流可蓄積的路徑與人員的避難距離越長；車流量越大則通行車輛所帶入的可燃物量與起火機會越多，風險隨之升高。

3. (C)

   敘述正確。縱流式通風以軸向氣流控制煙流方向，把濃煙推向單一方向自隧道口排出，是公路隧道常見的排煙方式。

4. (D)

   敘述有誤。隧道火災的首要課題是以通風控制煙流、維持避難路徑的能見度與溫度，滅火端則多以水系統冷卻抑制；把自動泡沫滅火系統一概稱為最有效之方法，與隧道空間特性不合，為本題答案。

記憶點

隧道火災之所以自成一個專題，關鍵在它同時具備三個不利條件：空間狹長使煙層一旦形成就沿縱向快速延伸，避難者可能被迫在煙中長距離步行；頂板與側壁的熱回饋強，熱不易向外散失，火場溫度上升快；而車輛本身就是集中的火載量，一旦延燒至相鄰車輛便可能形成連鎖。文獻上常以熱釋放率描述其規模，小客車多為數 MW 量級，大型客貨車與載運可燃物之車輛則可躍升至數十 MW 以上，這也是隧道結構耐火與通風設計必須以高溫為前提的原因。

煙流控制是隧道火災的核心概念。自然通風狀態下，火源上方的煙羽流撞擊頂板後向兩側水平延伸，形成雙向的頂部煙層；一旦施以縱向氣流，煙會被推向下游，但若風速不足，仍會有一部分煙逆著氣流往上游倒流，此即回流（backlayering）現象，而能將回流完全抑制所需的最小縱向風速稱為臨界風速。臨界風速與熱釋放率、隧道斷面尺寸及坡度有關，是隧道通風設計的關鍵參數，也是常見的申論題目。

通風方式一般分為三類：縱流式以隧道軸向氣流把煙推向單一洞口排出，設備相對簡單、常見於單向行車之隧道；橫流式在隧道側設專用送風與排風風道，於整條隧道均勻送排；半橫流式則介於兩者之間，只設排風道或只設送風道。三者的取捨牽涉隧道長度、交通型態（單向或雙向）與避難設施配置，考題常以「何種通風方式將濃煙排向隧道口」的形式辨識縱流式。

避難與設備面向亦不可略。長隧道多設置人員避難連絡坑道或平行避難通道、緊急電話、消防栓箱與明顯的標示設備，並以中央監控掌握車流與火警信號；因為火災時的最大威脅來自濃煙的能見度衰減與毒性，避難引導的優先度高於直接滅火。國際上一九九九年白朗峰隧道火災造成重大傷亡後，各國全面檢討長隧道的通風、避難連絡坑道間距與監控系統，此後隧道防災設計即以「先控煙、確保避難、再談滅火」為主軸，這也正是本題選項 (D) 之所以不成立的理由。